8
2017

Электрическая схема автомобиля ВАЗ 21074

categories: Образцы

СОДЕРЖАНИЕ:

  • Форма поиска
  • Схема системы управления двигателем ВАЗ 21074
  • Схема ваз2107i управления вентилятором
  • Электрическая схема подключения вентилятора охлаждения ваз 2107 инжектор


Схема управления вентилятором ваз2107i

Схема электрооборудования ВАЗ Схема подключения генератора Схема подключения поворотов и аварийной сигнализации.  Освещение приборов ВАЗ Подсветка управления печкой. Схема рулевого управления Ваз   Схема отопления и вентиляции салона Вая 1. Воздухопровод обогрева ветрового стекла; 2. Гибкая тяга крышки воздухопритока; 3. Крышка воздухопритока; 4. Крыльчатка вентилятора. * Ваз троит,не работают циллиндры, сгорел ЭБУ. * Форд фокус 2 не реагирует на педаль газа, горитошибка P  2.Схема электрических соединений ЭСУД LADA инжектор./

Основной клапан 46 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения и перепускает жидкость через радиатор или минуя его.

Схема включения электродвигателя вентилятора радиатора ВАЗ, и блок нового образца

На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 С основной клапан закрыт, перепускной - открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу 5 через перепускной клапан 47 в насос Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Если температура жидкости повышается выше 94 С, термочувствительный наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 44 и выдавливает поршень Перепускной клапан 47 полностью закроется.

Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: В пределах температур С клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому и большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости и наилучший тепловой режим работы двигателя.

Температура начала открытия основного клапана термостата должна находиться в пределах 80,,5 С. Проверку начала открытия основного клапана выполняют в баке с водой. Начальная температура воды должна быть С. Температуру воды постепенно увеличивают на 1 С в минуту. За температуру начала открытия клапана принимают температуру, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Простейшую проверку работы термостата можно провести на ощупь непосредственно на автомобиле. При исправном термостате после пуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на щитке приборов находится примерно на расстоянии мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости С.

Неисправный термостат заменяют новым. Схема системы охлаждения Ваз 1. Трубка отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости: Шланг отвода жидкости от впускного трубопровода: Шланг отвода жидкости из радиатора отопителя салона: Шланг подвода жидкости в радиатор отопителя; 5. Перепускной шланг термостата; 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения: Шланг от радиатора к расширительному бачку: Выпускной паровой клапан пробки; Впускной клапан пробки; Верхний бачок радиатора; Охлаждающие пластины радиатора; Резиновая опора радиатора; Окно со стороны блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости: Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости; Ступица шкива насоса; Отводящий шланг радиатора; Ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; Насос охлаждающей жидкости; Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос: Левый бачок алюминиевого радиатора: Датчик включения и выключения электродвигателя вентилятора; Правый бачок алюминиевого радиатора: Патрубок перепускного шланга; Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос: Поршень рабочего элемента термостата; Схема работы термостата; Температура жидкости больше 94 С.

Система питания Ваз Система питания включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.

Топливный бак 39 стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

Вместимость топливного бака 39 л, включая и резерв ,5 л. Бак установлен в багажном отделении кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову двумя хомутами, стянутыми болтом.

Вентилятор радиатора: принцип работы

Заливная горловина бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрывается глухой пробкой 26 на резьбе. Для доступа к пробке необходимо нажать на передний торец крышки на крыле, которая закрывает нишу. Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха топливный бак имеет шланг 28, который выведен вторым концом в нишу заливной горловины.

Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака. Сверху на баке закреплен датчик 38 уровня топлива в сборе с патрубком и приемной трубкой 29, снабженной топливным сетчатым фильтром. Бак имеет сливную пробку, для доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой.

С года на автомобилях сливные пробки на топливных баках не устанавливаются. Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок. Топливопроводы соединены между собой, с баком, с топливным насосом, а также топливный насос 3 с карбюратором 5, резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами с винтом и гайкой.

На кузове топливопроводы закреплены пластмассовыми держателями. Отверстия в кузове для прохода топливопроводов загерметизированы резиновыми заглушками. Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 33 и регулировочные прокладки 34 и Снабжен рычагом 22 ручной подкачки топлива. Давление, развиваемое насосом, кПа. Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 31 вала привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода, верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками.

Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и внутренняя 17 прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой 17 установлены на шток 21 и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса.

Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток 21 Тобразным хвостовиком вставлен в прорезь балансира Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя. В нижнем корпусе 24 на оси 6 установлены рычаг 36 механической подачи топлива и балансир В нижнем корпусе также на оси с кулачком 37 установлен рычаг 22 ручной подкачки топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение.

В верхнем корпусе 9 насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий 15 и нагнетательный 8 клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам 7 и Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр В верхнем корпусе 9 насоса запрессованы всасывающий 13 и нагнетательный И патрубки.

При работе двигателя эксцентрик 31 вала привода через толкатель 32 действует на рычаг 36 и поворачивает балансир 25, который за шток 21 оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость полость над диафрагмами. При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 36, балансир 25 и шток с диафрагмами.

Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 15, и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру карбюратора. При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага 36 частично будет холостым. При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг 22, кулачок 37 действует на балансир 25 и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость.

При отпускании рычаг и кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в поплавковую камеру карбюратора. При установке топливного насоса на двигатель подбирают регулировочные прокладки 34 и 35 таким образом, чтобы минимальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью теплоизоляционной проставки 33 с учетом прокладки между проставкой и топливным насосом составляло 0, Минимальное выступание толкателя устанавливается медленным проворачиванием коленчатого вала двигателя.

Прокладки изготавливаются трех типов и имеют толщину 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться прокладка толщиной 0. Схема питания Ваз 1. Задняя трубка топливного трубопровода; 2. Передняя трубка топливного трубопровода; 3. Шланг от топливного насоса к карбюратору; 5. Ось рычага механической подачи топлива; 7. Седло нагнетательного клапана; 8. Верхний корпус насоса; Седло всасывающего клапана; Внутренняя дистанционная прокладка; Наружная дистанционная прокладка; Рычаг ручной подкачки топлива; Нижний корпус насоса; Пробка топливного бака; Воздушная трубка топливного бака; Шланг сообщения топливного бака с атмосферой; Эксцентрик валика привода масляного насоса и распределителя зажигания; Теплоизоляционная проставка топливного насоса; Прокладка теплоизоляционной проставки; Прокладка топливного насоса; Рычаг механического привода насоса; Датчик указателя уровня топлива; Схема работы топливного насоса; Схема установки топливного насоса.

Карбюратор Ваз На двигатели автомобилей ВАЗ и устанавливаются карбюраторы моделей , на двигатели автомобилей BA карбюраторы Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали привода управления карбюратором в салоне кузова.

Заслонка второй камеры открывается автоматически от пневматического привода. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, обогатительную систему эконостат с пневматическим приводом, диафрагментный ускорительный насос с механическим приводом, систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя и переходную систему второй камеры.

Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера. Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: В корпусе 14 отлиты большие диффузоры, установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и главных дозирующих систем, выполнены каналы главных дозирующих систем.

В корпусе 14 также установлены распылитель 39 с клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры 43 и эмульсионные трубки 44 в эмульсионных колодцах главных дозирующих систем, корпус 58 топливного жиклера системы холостого хода, корпус 17 топливного жиклера переходной системы второй камеры. В корпус 14 запрессован патрубок 3 для отсоса картерных газов. В прилив корпуса устанавливается регулировочный винт 55, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 54 привода в сборе и рабочая диафрагма 56 насоса. К корпусу крепятся также трехплечий рычаг 30 управления пусковым устройством и корпус пневматического привода дроссельной заслонки 11 второй камеры.

windows xp 64 bit

В корпусе 13 дроссельных заслонок установлены дроссельные заслонки первой и второй камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: Под рычаг 52 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 11 установлены рычаг 9, жестко закрепленный на оси, и рычаг 8 управления дроссельной заслонкой, связанный с рычагом 9 через пружину и со штоком 7 диафрагмы пневматического привода. К корпусу 13 крепится винтами крышка экономайзера принудительного холостого хода с патрубком Под крышкой установлена диафрагма, которая образует рабочую полость, расположенную между крышкой и диафрагмой.

Диафрагма связана с иглой экономайзера, помещенной в седло, запрессованное в корпус В крышке 18 карбюратора выполнены входные горловины первой и второй камер, колодец 20 подвода воздуха к главным воздушным жиклерам 43 и балансировочный канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра. На четыре шпильки, ввернутые в крышку Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 22 пускового устройства.

В крышке 18 установлены игольчатый запорный клапан 45 подачи топлива, поплавок 48, топливный фильтр 46, патрубок 47 подвода топлива в поплавковую камеру. В крышке 18 выполнены каналы обогатительной системы эконостата с запрессованными в крышку эмульсионным К крышке 18 крепится корпус 27 пускового устройства с крышкой 28 и диафрагмой 35 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу 14 пятью винтами и уплотняется прокладкой. Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры.

Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере оказывается затрудненным, этим параметром не пользуются. Прокладка может быть разобщена только при условии снятия поплавка, поэтому при снятой прокладке проверка уровня топлива не производится. При регулировании уровня топлива необходимо предварительно убедиться, что масса поплавка 48 в сборе с рычагом составляет г, поплавок не имеет повреждений и свободно поворачивается на оси.

Для получения требуемого зазора отгибают язычок, который должен быть перпендикулярен оси клапана. Ход поплавка должен быть 8 мм. При необходимости добиваются отгибанием упора поплавка.

Регулирование холостого двигателя осуществляется регулировочными винтами: Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки карбюратора, на винты 59 и 62 напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота подрегулирование холостого хода.

На станциях технического обслуживания автомобилей регулировку выполняют по содержанию окиси углерода СО в отработавших газах. Если втулками не удается выполнить регулировку, вывертывая ограничительные втулки, ломают их и выполняют регулировку винтами 59 и По окончании регулировки напрессовывают новые ограничительные втулки.

На автозаводе устанавливаются втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания автомобилей - красного цвета. Схема карбюратора Ваз 1. Рычаг привода дроссельных заслонок; 2. Рычаг управления дроссельными заслонками; 3. Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок; 5. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 6.

Рычаг связи с воздушной заслонкой; 7. Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 9. Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры; Дроссельная заслонка второй камеры; Отверстия переходной системы второй камеры: Корпус дроссельных заслонок; Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; Малый диффузор второй камеры; Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем; Распылитель главной дозирующей системы первой камеры; Рычаг оси воздушной заслонки; Телескопическая тяга привода воздушной заслонки; Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой; Шток пускового устройства; Корпус пускового устройства; Крышка пускового устройства; Винт крепления троса привода воздушной заслонки; Кронштейн возвратной пружины; Патрубок для отсоса картерных газов; Регулулировочный винт пускового устройства; Диафрагма пускового устройства; Воздушный жиклер пускового устройства: Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством; Воздушный жиклер системы холостoго хода; Распылитель ускорительного насоса; Эмульсионный жиклер обогатительной системы эконостат ; Воздушный жиклер эконостата; Главные воздушные жиклеры; Эмульсионная трубка второй камеры; Игольчатый клапан поплавковой камеры; Патрубок подвода топлива к карбюратору; Главный топливный жиклер первой камеры; Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; Перепускной жиклер ускорительного насоса; Кулачок привода ускорительного насоса; Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры Рычаг привода ускорительного насоса; Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры: Диафрагма ускорительного насоса; Корпус топливного жиклера системы холостого хода; Регулировочный винт состава качества смеси холостого хода ; Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ; Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана; Регулировочный винт количества смеси холостого хода.

Работа карбюратора Ваз Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя. Для надежного запуска холодного двигателя требуется сильное обогащение горючей смеси, так как при низких температурах и малых скоростях воздуха, проходящего через карбюратор, происходит некачественное смесеобразование.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством карбюратора. При пуске холодного двигателя рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием тяги рычаг 36 см. Конец тяги 25, перемещаясь в прорези штока 26 диафрагмы пускового устройства, займет крайнее левое положение, а тяга 4, опускаясь вниз, повернет рычаг 6. При провертывании коленчатого вала стартером возникающее при этом разрежение передается в отверстия и каналы системы холостого хода, а через приоткрытую дроссельную заслонку первой камеры к распылителю главной дозирующей системы.

Под воздействием разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя главной дозирующей системы первой камеры. Одновременно разрежение создается в рабочей полости диафрагмы 35, но оно недостаточно для того, чтобы преодолеть сопротивление возвратной пружины.

В момент появления вспышек разрежение возрастает, под действием которого диафрагма 35 со штоком 26 втягиваются и тяга 25 за рычаг 23 приоткрывает воздушную заслонку При этом рычаг 23 поворачивается и сжимает пружину, имеющуюся внутри телескопической тяги Крайнее втянутое положение диафрагмы 35 ограничивается регулировочным винтом При регулировании винтом 34 следует руководствоваться тем, что при вытянутой полностью рукоятке пускового устройства и воздействии на тягу 25 вручную воздушная заслонка должна приоткрываться на величину пускового зазора зазор между нижней кромкой и стенкой входной горловины.

Воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя приоткрывается или закрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

Пусковое устройство обеспечивает надежный запуск двигателя до температур С без предварительной подготовки. Работа карбюратора на холостом ходу. На режиме холостого хода дроссельная заслонка 40 см. Воздушная заслонка открыта полностью. Разрежение через отверстие, прикрытое иглой 37 экономайзера принудительного холостого хода, передается в каналы системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 34, поднимается к топливному жиклеру 33, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 26, вторично смешивается с воз Лучом, поступающим через переходные отверстия, и через отверстие, регулируемое винтом Далее топливовоздушная эмульсия проходит под игл; 37 через отверстия в седле 39 во впускной трубопровод двигателя.

Ввиду очень высоких скоростей прохода эмульсии через седло происходит качественное смешение топ пива с воздухом. Разрежение в малом диффузоре мало и топливо с распылителя главной дозирующей системы не истекает.

Для регулирования работы двигателя на холостом ход имеются регулировочный винт 36 количества смеси, регулирующий величину хода иглы 37 экономайзера Ирину длительного холостого хода, и регулировочный винт 38 состава качества смеси.

Работа экономайзера принудительного холостого хода. Экономайзер принудительного холостого хода отключаем подачу топливовоздушной смеси через систему холостого хода на режиме принудительного холостого хода двигателя, то есть при торможении автомобиля двигателем, когда отпущена педаль управления дроссельными заслонками, а сцепление не выключено. На режиме принудительного холостого хода дроссельные заслонки закрыты, а частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения на холостом ходу.

При этом в рабочей полости экономайзера принудительного холостого хода создается атмосферное давление и игла 37, связанная с диафрагмой экономайзера, перекрывает выход топливовоздушной эмульсии, чем исключается выброс в атмосферу окиси углерода СО и одновременно исключает расход топлива. Смена в рабочей полости разрежения на атмосферное давление и наоборот осуществляется пневмоклапаном, который соединен шлангом через патрубок 61 см. Второй патрубок пневмоклапана соединен с полостью впускного трубопровода.

Пневмоклапан срабатывает от микропереключателя 32 или электронного блока управления, подключенного параллельно микропереключателю. На режиме принудительного холостого хода резко закрываются дроссельные заслонки, рычаг привода дроссельных заслонок нажимает на рычажок микропереключателя 32 и выключает его. Пневмоклапан закрывается, а рабочая полость экономайзера сообщается с атмосферой. При этом игла 37 см.

Работа карбюратора на режимах дросселирования. При этом необходимый состав смеси обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода.

По мере открытия дроссельной заслонки первой Камеры переходные отверстия попадают под действие разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Выключатель света заднего хода.

Монтажный блок ваз Реле включения ближнего света фар. Реле включения дальнего света фар. Перемычка на месте реле включения звуковых сигналов. Реле включения омывателя и очистителей фар. Реле включения обогрева заднего стекла. Лампа освещения вещевого ящика. Выключатели плафона, расположенные в стойках дверей. Плафон внутреннего освещения кузова. Выключатель омывателя и стеклоочистителя ветрового стекла. Элемент обогрева заднего стекла.

Механический привод вентилятора радиатора

Датчик указателя уровня и резерва топлива. Контрольная лампа дальнего света фар. Контрольная лампа указателей поворота. Контрольная лампа наружного освещения. Контрольная лампа стояночного тормоза. Контрольная лампа включения заднего противотуманного света. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей см.

Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке. Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается. Проверку реле выполняйте в строгом соответствии с рисунком.

Если реле оказывается исправным, то снимите главное реле двигателя и проверьте его в соответствии с рисунком. Между парами выводов 3—5 и 2—4 омметр должен показывать замкнутую цепь. Между выводами 1 и 2 замкнутой цепи быть не должно. Если к выводам 3 и 5 приложить напряжение от батареи, то между выводами 1 и 2 должна быть замкнутая цепь, а между выводами 2 и 4 — разрыв. Если все проверяемые реле оказываются исправными, то автомобиль следует сдать на диагностику в службу автосервиса дилера или в специализированную мастерскую.

Рычаг переключателя указателей поворота имеет три положения.

мод на гта санандрес форсаж

В положении II нейтральное указатели поворота выключены. При повороте рычага вверх I включаются указатели правого поворота, а при повороте вниз III - левого.

Рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар работает следующим образом. В положении I стеклоочистители и омыватели выключены. II - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя ветрового стекла, а в положении III стеклоочиститель работает непрерывно. Перемещением рычага на себя IV, не фиксируемое положение включается омыватель ветрового стекла, а если включен дальний или ближний свет фар, то одновременно включаются очиститель и смыватель фар.

Перемещают в требуемое положение по схеме, выгравированной на его рукоятке. Нейтральное положение рычага находится его свободным перемещением вправо-влево, при этом рычаг стремится под действием оттяжной пружины занять крайнее правое положение. Для включения заднего хода нужно нажать вниз на рычаг в нейтральном положении, утопив его до упора, и перевести вправо и на себя до конца. Следует помнить что включение заднего хода надо производить только после полной остановки автомобиля. Ключ в замке может занимать четыре положения 0 - все выключено, кроме цепей, напряжение к которым подается независимо от положения ключа см приложение I - включено зажигание и электропитание всех потребителей электроэнергии, кроме стартера.

II - включен стартер, зажигание, подается электропитание и к остальным потребителям электроэнергии. При снятии усилия руки ключ возвращается в положение I. III - все выключено, кроме наружного освещения и очистителей ветрового стекла и фар. Ключ из замка вынимается только в положении III. При этом включается противоугонное устройство.

Для выключения противоугонного устройства следует вставить ключ в замок и, слегка повертывая рулевое колесо влево - вправо, повернуто ключ в положение 0. Рычаг управления крышкой люка воздухопритока. Перемещением рычага регулируется поступление наружного воздуха в отопитель. Регулирует подачу воздуха на ветровое стекло и стекла боковых дверей. Рычаг управления краном отопителя.

Регулирует поступление горячей жидкости oт двигателя в радиатор отопителя. Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя. Служит для включения электровентилятора отопителя на соответствующий режим при необходимости увеличения количества поступающего в салон воздуха. Позволяет контролировать напряжение в бортовой сети автомобиля. Стрелка прибора при работающем двигателе в красной зоне в начале шкалы указывает на разряд аккумуляторной батареи, в белой зоне - на неустановившийся режим заряда-разряда, в зеленой зоне - на нормальное напряжение, а в красной зоне в конце шкалы указывает на перезаряд аккумуляторной батареи из-за неисправности генератора.

Контрольная лампа резерва топлива. Загорается, если в баке осталось 4 - 6,5 л бензина. Спидометр с суточным и суммарным счетчиками, пройденного автомобилем расстояния в километрах. Красная цифра суточного счетчика показывает десятые доли километра. Показания суточного счетчика можно сбрасывать рукояткой Контрольная лампа красная включения стояночного тормоза.

Загорается мигающим светом при перемещении рычага стояночного тормоза вверх. Контрольная лампа синяя включения дальнего света фар.

Загорается одновременно с включением дальнего света фар. Горящая лампа напоминает водителю о необходимости своевременного выключения дальнего света при встрече с другими автомобилями, въезда на освещенные участки дорог, а также во всех случаях, когда он может ослепить других водителей.

Если вы следуете за идущей впереди машиной и не намерены ее перегонять - включите ближний свет и держась от нее на должном расстоянии, будете ехать в безопасности, не беспокоя едущего впереди вас.

Контрольная лампа красная заряда аккумуляторной батареи. Загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, то это указывает на неисправность в системе зарядки или слабое натяжение обрыв ремня привода генератора. Лампа используется на автомобилях выпуска до г и на автомобилях с генератором типа Контрольная лампа зеленая включения указателей поворота.

Загорается мигающим светом при включении указателей поворота. Контрольная лампа оранжевая воздушной заслонки карбюратора. Загорается при выдвинутой рукоятке 4.

Контрольная лампа зеленая включения наружного освещения. Загорается при включении наружного освещения. В нормальных условиях работы двигателя лампа гореть не должна. Если двигатель перегрет или работает на очень малых оборотах, лампа может загораться и при исправной системе смазки.

Во всех остальных случаях загорание лампы указывает на недостаток масла в картере или на неисправность в системе смазки, которую нужно быстро выявить и устранить, так как двигатель при недостаточном давлении масла может быть выведен из строя. Электронный, измеряет частоту следования импульсов в цепи низкого напряжения системы зажигания. Желтым цветом обозначены режимы работы двигателя на высоких оборотах, а красным цветом - опасные для двигателя режимы.

Указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения деятеля. Переход стрелки в красное поле шкалы показывает на чрезмерный нагрев двигателя. В этом случае необходимо немедленно уменьшить до минимума число оборотов двигателя не останавливая его.

Если перегрев не устраняется то необходимо проверить работу электровентилятора системы охлаждения и термостата. Помогает подбирать наиболее экономичный с точки зрения расхода топлива режим движения. При экономичном режиме стрелка прибора находится в зеленой зоне шкалы. Служит для приведения в действие гидравлического привода выключения сцепления. При нажатии на кнопку включается мигающий свет всех указателей поворота. При повторном нажатии на кнопку сигнализация выключается.

Служит для торможения автомобиля, которое должно быть плавным и продолжительным. Следует привыкнуть считать тормоза аварийной системой, что уменьшит износ шин и расход топлива, а пассажирам создаст удобство при езде.

Резкое интенсивное торможение применять только в исключительных случаях. Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Пуск холодного двигателя осуществляется без нажатия на педаль. Не рекомендуется нажимать на педаль и после пуска холодного двигателя до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать устойчиво, без перебоев.

И наоборот если, нужно пустить горячий двигатель, то надо нажать педаль примерно на треть ее хода, а после пуска, как только двигатель начнет работать без перебоев. Регулирует подачу воздуха в зону ног водителя и пассажиров.

При переводе клавиши в среднее положение включается наружное освещение, а при полностью нажатой клавише дополнительно подается напряжение к переключателю света фар.

1 comments on “Схема управления вентилятором ваз2107i”

  1. Представляем вам схему включения электровентилятора охлаждения радиатора на ВАЗ, ВАЗ и ВАЗ В этой схеме в блоке.